Ugrás a tartalomhoz

KkStB 910 sorozat

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
KkStB 910 sorozat
kkStB 910 sorozat
ČSD 364.0 sorozat
DRB 35.5 sorozat
Pályaszám
kkStB 910.01–22
ČSD 364.001–022
DRB 35 501–522
Általános adatok
GyártóFloridsdorf
Gyártásban19161918
Szolgálatba állás1916
Selejtezés1950-ig
Darabszám22 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés2-6-2
Nyomtávolság1 435 mm
Hajtókerék-átmérő1 820 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség90 km/h
Ütközők közötti hossz18 317 mm
Hossz11 880 mm
Magasság4 650 mm
Teljes tengelytávolság9 260 mm
Szolgálati tömeg68,0 t
Tapadási tömeg42,0 t
Gőzvontatás
Jelleg1'C1' h2
Hengerek
Száma2
Átmérője540 mm
Dugattyú lökethossza680 mm
Gőznyomás14 at
Tűzcsövek
Száma134
Hossza4 600 mm
Füstcsövek
Száma18
Rostélyfelület3,04 m²
Sugárzó fűtőfelület14,28 m²
Csőfűtőfelület121,60 m²
Szerkocsi
Típusa9, 56, 156, 256, 76, 86, 88
Vízkészlet16 m³
SablonWikidataSegítség

A kkStB 910 sorozat egy gyorsvonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt a Császári és Királyi Osztrák Államvasutaknál (kkStB).

Története

[szerkesztés]

A gyenge felépítményű államosított magánvasúti vonalakra a kkStB-nek szüksége volt gyorsvonati mozdonyokra, amelyek könnyebbek voltak, mint a 110 és 10 sorozatúak. Karl Gölsdorf az első világháború közepén tervezte a 910 sorozatot a 10 és 429,9 sorozatok fő alkotóelemeinek felhasználásával. Így a kazán alapját a 429,9-esé képezte, a hajtókerekeket a 10 sorozatból vette át. A vezető Krauss-Helmholtz-váz a 310 sorozaté, a hátsó Adams-tengelyt a tömeg miatt kisebb átmérőjű kerékkel kellett készíteni. A 910 sorozat volt az utolsó Gölsdorf által tervezett mozdony.

A mozdony teljesítménye 1180 LE volt és nehézségek nélkül elérte a 120 km/h sebességet, de fékezéstechnikai okokból és a csapágykárosodások megelőzése érdekében csak 90 km/h sebességet engedélyeztek neki. A 22 darabos sorozatot a Floridsdorfi Mozdonygyár építette 1916 és 1918 között. A Balkánvonat továbbítására használták őket, amely a háború kezdete óta az Orient expresszt helyettesítette, és abban az időben az európai utazási hossz rekordját képviselte.

Az első világháború után a 910 sorozat a Csehszlovák Államvasutakhoz került ČSD 364.0 sorozatba. Könnyű gyorsvonatokat továbbítottak Tetschen-ből Prágába és Nimburgba, továbbá Lundenburgból Brünnbe és Prerauba. A vízkicsapódás csökkentése érdekében a ČSD két gőzdómosra építtette át őket gőzösszekötőcsővel a dómok között. Később Bodenbachba állomásították őket és személyvonatokat húztak Prágába, Nimburgba és Komotauba.

A második világháborúban minden 910-es mozdony a Német Birodalmi Vasúthoz (Deutsche Reichsbahn, DRB) került, ahol 35 sorozat 501-522 pályaszámokat kaptak. A háborút még túlélték, de a ČSD 1950-ig selejtezte őket.

Egyebek

[szerkesztés]

Ez a sorozat a ČSD 365.0 sorozat közvetlen elődjének tekinthető, melyet az Első Cseh-Morva Gépgyár 1921-től a ČSD-nek gyártott.

Fordítás

[szerkesztés]
  • Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 910 című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

További információk

[szerkesztés]